1. Функции и существенное различие в том, как применяется сила
Болты должны использоваться в сочетании с гайками для зажимы объектов с помощью осевой предварительной нагрузки, а их хвостовики обычно имеют структуру «частично резьбовой + стержней стержней», которая используется для передачи силы сдвига, таких как соединительные болты стальной конструкции мостов. Винты/болты, с другой стороны, ввинчиваются непосредственно в основной материал (например, металлические резьбы, дерево и т. Д.) И фиксируются трение полных резьбов, причем сердечником силы является сопротивление к осевым натяжению, например, винты, используемые поперечными, для устранения корпусов электрических приборов. АОдиночный расстроенный болт, например, имеет утолщенную голову на одном конце через процесс расстройства и используется исключительно в системах прикрепления железной дороги. Корпус болта не наносит трубку и необходимо затянуть гайкой, чтобы генерировать силу зажима после вставки в отверстие для рельса, в то время как утолщенная головка используется для сопротивления боковой силе сдвига при прохождении поезда.
2. Различия в структурном дизайне и параметрах производительности
С структурной точки зрения голова болта в основном является шестиугольной или квадратной, что удобно для гаечного газа для применения крутящего момента; Нити обычно охватывают только 30% -70% стержня, а существование секции светового стержня делает его более подходящим для выявления сдвиговой нагрузки, а оценка прочности выше (например, класс 8.8, класс 10,9), что подходит для сценариев тяжелой нагрузки. Головы винтов/болтов обычно разработаны с поперечными слотами, однослоты или шестиугольные розетки, которые легко для отвертков могут прикрутить непосредственно; За исключением нескольких винтов на плече, большинство из них полностью резьмовые, с низкими и средними уровнями прочности (например, степень 4,8, нержавеющая сталь A2-70). АОдиночный расстроенный болт«Непотребованная световая стержень» и «утолщенная голова» предназначены для максимизации сопротивления сдвига в рельсах. Замена винта полностью резьбой не только не сможет передавать силу сдвига через световую полосу, но также приведет к тому, что нити изнашиваются и ослаблены из -за повторных вибраций поезда или даже привести к выходу из строя.
3. Дифференциация сценариев применения
Когда поезд с весом оси 50-100 тонн раздавил дорожку,Одиночный расстроенный болтподвергается огромным динамическим силам сдвига и вибрационным нагрузкам. Если используются винты, всеполома, структура, не сможет эффективно противостоять сдвигу из-за отсутствия сегментов световых полюсов. Между тем, соединение трения между потоками и подложкой будет очень легко освободиться при высокочастотной вибрации, что в конечном итоге приводит к провалу железнодорожного соединения, и существует серьезный угроза безопасности.